5 formas de reducir la fricción del tren motriz y por qué es importante

5 formas de reducir la fricción del tren motriz y por qué es importante

Publicado por Ard Kessels en

Puede instalar todos los rodamientos de cerámica de lujo en el mundo, pero el esfuerzo se pierde rápidamente si no presta atención a TODAS las partes de su transmisión y cómo la opera. En este artículo vamos a ver cómo puedes hacer que tu bicicleta sea lo más eficiente posible.

Mantenga sus partes limpias

Esto podría ser obvio, pero la suciedad y la arena causan fricción. También funcionan como papel de lija y acortan la vida útil de su costosa cadena y engranajes. Establezca una regla para que siempre aparezca con la bicicleta más brillante en el recorrido grupal. Se sentirá mejor, la competencia verá que está tomando el paseo de hoy en serio y que agregará algunos vatios de placebo a su esfuerzo.

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  • ¡Tómatelo con la lavadora a presión! (a menos que seas un mecánico de ciclocross, como Chris Kreidl del equipo Maxxis-Shimano, ¡adelante!)

Si vives en un clima húmedo como yo, no siempre es práctico limpiar tu bicicleta en cada viaje. Como mínimo, desengrase, seque y vuelva a engrasar la cadena, las poleas del cambio y el cassette para obtener la mayor parte de los beneficios.

Elección de lubricante de cadena

Se ha realizado una tonelada de investigación sobre los efectos de fricción de los lubricantes y, si quiere entrar en detalles, estoy seguro de que puede encontrar fuentes en línea. Como regla general: los lubricantes delgados suelen causar menos fricción, los más gruesos son más duraderos. He usado varios lubricantes a base de cera en el pasado, pero la durabilidad no es suficiente para mí. No tiene sentido tener la fricción más baja durante los primeros 60 k de su viaje y luego escuchar el crujido de la cadena debajo de usted durante los últimos 40 k. Lo mismo ocurre con los lubricantes secos, los que he probado a lo largo de los años lavados con la menor cantidad de pulverización de charcos o una ducha.

Personalmente, me gusta usar lubricantes húmedos que durarán durante cualquier duración de mi viaje, agregando un poco de fricción desde el principio, pero que duran una tonelada de millas. Mira esto Dumonde Tech Original   si estás en los Estados Unidos, o RSP Black Oil en Europa. Aplique una pequeña cantidad, gire las bielas por un momento y limpie el exceso de lubricante para que la suciedad no se adhiera a él.

Elija el engranaje correcto. Los piñones grandes funcionan.

¿Alguna vez viste el anillo de la cadena de dientes de Tony Martin? No hay necesidad de un anillo de cadena de este tamaño en un curso de contrarreloj plana. Un estándar 53 x11 puede obtener el promedio de 50 + km / h (si su nombre es Tony Martin) sin ningún problema o alta cadencia. La diferencia entre las dos configuraciones es que al correr el anillo frontal más grande, Tony puede elegir una rueda dentada más grande en la parte trasera. Todo esto causa menos flexión de la cadena, lo que reduce la fricción.

Para los Joe normales como tú y como yo, significa que si tienes la opción de montar en el anillo grande y subir el cassette o anillo pequeño y colocarlo en el cassette, elige la opción con el anillo grande. 

El encadenamiento cruzado es contraproducente

Si está ejecutando engranajes de cruce extremo (como un anillo grande / rueda dentada grande), la fricción en su cadena es en realidad más alta que la fricción reducida del uso de las ruedas dentadas 53 y 28. Por lo general, trato de ejecutar mi cadena hasta el tercer engranaje más grande antes de cambiar al anillo pequeño.

Optimiza cada componente en tu tren de transmisión

Este es el momento de echar un vistazo a cada parte de su tren de manejo. Este no sería el blog de Kogel Bearings si no recomendé actualizar el soporte inferior y los rodamientos de las ruedas a una versión de cerámica de alta calidad en lugar de ejecutar lo que sea necesario para su bicicleta. Las poleas de cambio son las siguientes: hay cientos de opciones, una gama de opciones de rodamientos que reducirán la fricción o agregarán protección contra la intemperie. Si desea seguir la ruta de las poleas grandes, considere si puede aceptar el cambio menos eficiente esa es una característica de la mayoría de los conjuntos posteriores al mercado.

A continuación, asegúrese de que sus piezas estén en buenas condiciones: las cadenas estiradas y los engranajes desgastados no funcionan sin problemas y pueden causar cambios fantasmales si empuja las cosas más allá del punto de no retorno.

Conclusión

Nunca conocí a un ciclista que montaba deportes que no estaba interesado en hacer que la bicicleta fuera más rápida con menos esfuerzo. Algunas cosas se pueden lograr de forma gratuita, con una mejor atención y técnica de conducción. Algunos otros se pueden lograr deslizando su tarjeta de crédito.

La eficiencia del tren de transmisión es real y una de las partes del arrastre total de la bicicleta que merece su atención.

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