¿Las poleas de cambio de gran tamaño realmente ayudan? Parte 1

¿Las poleas de cambio de gran tamaño realmente ayudan? Parte 1

Publicado por Ard Kessels en

Recientemente hemos recibido una cantidad cada vez mayor de preguntas sobre ruedas de poleas sobredimensionadas. Con el Ceramicspeed OSPS sistema y KCNC   siendo muy visible en el mercado y recientemente Sram presentando un 14 Polea de fondo de diente para sus cambios de águila , sin duda es una tendencia que no pasó desapercibida.

Hay dos razones principales para alejarse de las poleas del desviador de dientes 11 tradicionales: reducir la fricción del tren de transmisión o aumentar la longitud de la cadena. Diablos, también echaremos un buen vistazo, ¡porque eso es importante!

Reducir la fricción

He trabajado un poco con Jason Smith de Friction Facts en el pasado y es probablemente la persona más confiable en nuestra industria cuando se trata de impulsar la fricción del tren. Recientemente vendió su negocio a Ceramicspeed, así que supongo que hizo su investigación. Confío en que las afirmaciones de ahorrar al menos 2.4 vatios sean precisas si reemplaza sus poleas estándar y caja de desviador con el sistema de poleas de gran tamaño. Hacer menos curvas en una cadena para causar menos fricción parece lógico para mí.

Como soy un gran admirador de las pruebas del mundo real después de hacer algunas pruebas básicas en el laboratorio, debemos darnos cuenta de que un tren de transmisión hace mucho más que simplemente transferir potencia del anillo de la cadena a las ruedas. También maneja los cambios y es importante mantener el cambio en la bicicleta al hacer un giro a la derecha en una carrera de críticos, tal vez demasiado cerca de la acera.

Aquí es donde las cosas se ponen interesantes: las poleas sobredimensionadas significan una mayor distancia entre el centro de la polea y el lugar donde corre la cadena. Como en el corazón de este sistema hay un cojinete de bolas y el cojinete de bolas necesitará algún tipo de juego para funcionar a la ligera, este juego se exagerará en el radio largo del diámetro de la polea. Un poco de esto es bueno, se puede usar para equilibrar un desviador ligeramente inadaptado, similar al flotador que se encuentra en las poleas Shimano. Mucho de esto hará que el cambio sea esponjoso e impreciso. Usar un rodamiento de bolas con una tolerancia más estricta o sin tolerancia reducirá este efecto, pero aumentará la fricción.

La combinación de esta desviación exagerada con una caja de cambios extra larga y ajustada es una buena manera de hacer que su desplazamiento sea menos brusco de lo que era cuando sus piezas venían de Sram o Shimano.

Hemos visto a muchos corredores de carretera probar poleas de gran tamaño y descubrir que no era para ellos: en criterios, carreras de carretera o incluso paseos en grupo de ritmo rápido, donde los cambios son frecuentes y agresivos, no necesita la distracción adicional de mirar hacia abajo en tu transmisión para ver si realmente ocurrió un cambio. Por otro lado, en el triatlón de larga distancia, donde los ciclistas suelen viajar en línea recta, no tienen que lidiar con aceleraciones repentinas y generalmente cambian con menos frecuencia, la fricción reducida tiene mucho sentido. Usted decide dónde se sienta en este espectro.

Únete a nosotros más tarde esta semana para obtener una vista de las ruedas de poleas dentadas 14 para bicicletas de montaña y para saber qué esperar de los cojinetes Kogel.

 

** actualización: si está buscando un juego de poleas de gran tamaño que se ajuste a la caja original y mantenga un cambio preciso, eche un vistazo a este conjunto para derailleurs Dura Ace R9100, Ultegra R8000 y 105 R7000.

 

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